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軍艦用什么動力最先進？

軍艦目前最靠譜，應用最廣泛的技術(shù)是船用燃氣渦輪機技術(shù)，其中最先進的主要以美國LM2500、烏克蘭UGT25000發(fā)動機為主，它們被大量應用在巡洋艦、驅(qū)逐艦、兩棲攻擊艦等各種艦船上。

除此之外，航母的核動力系統(tǒng)無疑是相當先進的技術(shù)，但是我們需要注意，所謂“核動力”其實只是個反應堆能源系統(tǒng)，并非航母的推進動力，美軍核動力航母靠的是蒸汽輪機驅(qū)動（甚至還混了應急柴油機），這個技術(shù)并不先進。

比較特殊的是這幾年流行的“綜合電力推進系統(tǒng)”，比如“福特號”航母就采用了這種技術(shù)，從而可以使全艦能源集合成電網(wǎng)，由計算機進行整體控制。

說起來這個技術(shù)并不高端，與電站管控是同一個道理，但涉及到軍艦軍事運用，可靠性方面仍有很長的路要走。

可以這樣說，目前世界技術(shù)含量最高的仍舊是渦輪機技術(shù)，能做出實用化船用渦輪機的國家屈指可數(shù)。能做到LM2500和UGT25000那種程度的更是一抹黑。

在技術(shù)可靠性、泛用性、綜合性能上，LM2500已經(jīng)取得了相當高的成就，可不要看它的技術(shù)研發(fā)時間早，實際上自70年代實用化以來，LM2500及其改型已經(jīng)成為當今最具代表性的艦用發(fā)動機。不僅美國人自己離不開，連歐洲、日韓等國的軍艦也離不開這種發(fā)動機，可謂是西方陣營傳家寶。

從目前的世界形勢來看，能全面挑戰(zhàn)新型LM2500地位的機型還不存在，全球寥寥無幾的幾家船用發(fā)動機研發(fā)企業(yè)根本不足以撼動通用電氣在LM2500上的研發(fā)地位，美國人也一直在通過高密度的研發(fā)節(jié)奏以及巨量的資金投入，牢牢穩(wěn)固著此款發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)勢。

什么動力先進？

這個，按照噸位和排水量來劃分，航母這樣的大家伙，一般能能用蒸汽輪機，（英國的女王，用的是燃氣輪機，目前不知道效果具體怎么樣），大軍艦，追求速度噸位，比如驅(qū)逐艦，護衛(wèi)艦，用燃氣輪機最好，小軍艦，比如1000-2000+以及1000往下，最好用柴油機，效費比也高，速度也夠，柴油機相比燃氣輪機也采購省錢。

就具體說軍艦什么動力最先進？動力先進性與類型還不是一回事，有人直觀認為核動力就先進，其實不然，核動力美國人應用最多，從企業(yè)號，到尼米茲級別，再到現(xiàn)在的福特，那技術(shù)含量是一直上漲。燃氣輪機也是戰(zhàn)艦主流動力選擇，這個玩家其實也是不少，但是能自己造的玩家，真不多，目前就三家，美國，烏克蘭，以及引進，吸收，再創(chuàng)新的中國，其中美國艦用燃氣輪機，搞得最好，中國QC280，雖然比烏克蘭原版的強了不少，而且，動力數(shù)據(jù)也很不錯，但是，它的體積比起美國的那是確實有點大，其實柴油機也不是說技術(shù)就落后，能造好這玩意兒的確實也不多，軍艦用的小型高速柴油機的和商船用的大型低速柴油機技術(shù)特點還不一樣，比如瓦錫蘭這樣的玩家，厲害得很。的但是現(xiàn)代的戰(zhàn)艦，動力已經(jīng)不單是發(fā)動機的事情了，總得來說，大的比小的更難一點，現(xiàn)代戰(zhàn)艦的動力系統(tǒng)，更多的是一個電力分配問題，特別是現(xiàn)代戰(zhàn)艦，大部分噸位動力不是光用來航行，相當多噸位電力，會被電子設備消耗，特別是盾艦的雷達系統(tǒng)，那是燒電大戶！所以目前大家都要再電力綜合分配系統(tǒng)上見高低，這一塊，目前還是咱們的可靠，美國人的朱姆沃爾特，和英國的45型，那都是動力系統(tǒng)剛剛的，電力系統(tǒng)搞不好，經(jīng)常趴窩啊。所以不要小看綜合電力系統(tǒng)這個東西，以后的軍艦，那是全電，電推，發(fā)動機是承擔發(fā)電機的角色，艦艇各部門用電，那是統(tǒng)一綜合管理調(diào)配，這個系統(tǒng)大大的關乎戰(zhàn)艦的戰(zhàn)力和生命。我認為目前技術(shù)最高噸位，必須首推這個東西

目前軍艦動力的種類很多，從古老的帆槳動力，到柴油機，到燃氣輪機再到蒸汽輪機應有盡有。當然帆槳動力是一種早已經(jīng)淘汰的動力系統(tǒng)，只不過因為有個別國家海軍還保留有古老的軍艦作為紀念。比如愛浪漫的法國人就把當年的“赫敏”號風帆戰(zhàn)艦給復刻了，用于紀念和相關海員的基礎素質(zhì)訓練。這是“赫敏”號和法國阿基坦級三號艦普羅斯旺號同框的照片▼，18世紀和21世紀軍艦同框，有一種穿越的感覺。
回歸正題。軍艦動力系統(tǒng)是軍艦的心臟，非常重要。按照不同的體格和用途，再加一些技術(shù)和成本因素，護衛(wèi)艦多使用高速柴油機；驅(qū)逐艦窮一點的國家燃氣輪機和柴油機交替使用，而富裕的國家全部用燃氣輪機；體格再網(wǎng)上，兩棲艦多用燃氣輪機，登陸艦也用燃氣輪機，到了航母則用蒸汽輪機。當然，不走尋常路的大英帝國伊麗莎白女王號采用兩臺MT30燃氣輪機的綜合電推系統(tǒng)，最大航速27節(jié)。其實根本不夠常規(guī)戰(zhàn)斗機起飛條件，好在它自己有海鷂和從美國買來的F-35B。直接垂直起降，還要什么甲板風？所以航速慢一點也就無所謂了。

這其中要說最先進的，我覺得還是燃氣輪機。燃氣輪機和航空發(fā)動機共用核心機，基本技術(shù)原理同宗同源。和蒸汽輪機相比，燃氣輪機主要有兩大優(yōu)勢。第一，啟動速度快。燃氣輪機的轉(zhuǎn)速非常高，但由于和航空發(fā)動機一樣，轉(zhuǎn)子輕，所以可以很快達到最高轉(zhuǎn)速。這樣一來可以使軍艦具備非常優(yōu)秀的加速性能，提升機動性。第二點，燃氣輪機的功率密度極大。何為功率密度呢？就是設備單位體積能夠輸出的功率。燃氣輪機的功率密度是柴油機和蒸汽輪機的幾倍。同樣輸出功率的燃氣輪機體積僅僅為柴油機的三分之一左右，僅為蒸汽輪機的五到十分之一左右。

目前世界上能夠制造艦用燃氣輪機的國家一個手掌都數(shù)的過來。水平最高的應該是美國GE和英國的羅羅公司，代表作分別是LM2500燃氣輪機和MT30燃氣輪機。其中美國的LM2500燃氣輪機以可靠性見長，使用壽命超長，故障率極低。而MT30則靠輸出功率和熱效率聞名世界。MT30燃氣輪機額定功率36MW，熱效率40%，是目前世界上性能數(shù)據(jù)最好的一款燃氣輪機。

緊跟在英國美國之后的是我國和烏克蘭。我國艦用燃氣輪機的代表作是GT-25000，其技術(shù)來源于烏克蘭的UGT-25000燃氣輪機。在技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國之后，中船重工和航空工業(yè)分別改進仿制，中船重工有了GT-25000燃氣輪機，而航空工業(yè)則叫QC280。但是QC280不能用于軍艦動力，只能轉(zhuǎn)而去用于工業(yè)生產(chǎn)和發(fā)電等領域。因而GT-25000才是目前我國最先進的軍艦動力系統(tǒng)，不過在性能數(shù)據(jù)和可靠性依然與美國英國有著差距。

除此之外，還有兩種比較特殊一點的動力系統(tǒng)，即核動力和綜合全電推進系統(tǒng)。其實核動力軍艦的核反應堆只是能源系統(tǒng)，并不是軍艦的推進裝置。使用核動力的軍艦一般是大型巡洋艦和航空母艦，其工作過程其實是核反應堆產(chǎn)生熱量，然后燒開鍋爐水。高溫高壓的水蒸氣進入蒸汽輪機的渦輪，推動蒸汽輪機旋轉(zhuǎn)，再帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)推動軍艦前進。說白了，核反應堆是油箱，蒸汽輪機才是核動力軍艦的發(fā)動機。

綜合全電推進則又是另外一種動力模式。目前一般的做法是利用燃氣輪機或者柴油機工作，產(chǎn)生三相電，然后再將電力用于驅(qū)動電動機，帶動螺旋槳或者泵噴推進器，推動軍艦前進。和直接使用燃氣輪機推進的區(qū)別在于，普通軍艦燃氣輪機直接產(chǎn)生動力，而使用綜合全電推進系統(tǒng)的軍艦燃氣輪機是用來發(fā)電的。這種動力系統(tǒng)的好處在于，噪音較低，設備布置位置更加自由和更為環(huán)保。
45型的綜合全電推進系統(tǒng)

看來看去，除了噪音低點，對軍艦來說沒啥提升性能的作用。而且噪音降低了也沒有用，軍艦又不是潛艇，需要隱蔽聲音特征。而且軍艦更不怕潛艇，噪音大點只不過不太舒服而已，壓根不影響戰(zhàn)斗力。所以我認為，綜合全電推進用在軍艦上其實用處沒有想象中那么大，反而用在潛艇上會來帶戰(zhàn)斗力的巨大提升?？偟脕碚f，目前最先進的動力系統(tǒng)就是綜合全電推進系統(tǒng)，但是最好用的依然是燃氣輪機的爆炸動力輸出。

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