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我國的第一艘輪船？

黃鵠號(hào)蒸汽輪船是中國自己設(shè)計(jì)建造的第一艘蒸汽機(jī)明輪船。在安慶內(nèi)軍械所由徐壽、華蘅芳設(shè)計(jì)建造，于1865年（清同治四年）建成，曾國藩賜名“黃鵠”，長(zhǎng)17米，航速6節(jié)，自重25噸。造價(jià)白銀八千兩。機(jī)艙設(shè)在前部，蒸汽機(jī)為單缸，缸長(zhǎng)二尺，缸徑一尺；鍋爐長(zhǎng)十一尺，爐徑二尺三寸許，爐管四十九條，長(zhǎng)七尺二寸，管徑一寸五；轉(zhuǎn)軸長(zhǎng)一丈二尺八寸，直徑一寸八。關(guān)于黃鵠號(hào)的具體尺寸、下水時(shí)間有多個(gè)版本，存在爭(zhēng)議。

第一艘輪船是1840年由福州船商林則徐購買的英國商船“紅旗”。林則徐將這艘輪船改裝為中國第一艘輪船“天福號(hào)”，并于同年在福州啟用。這艘輪船長(zhǎng)約30米，寬約7米，裝載能力為100噸，采用了蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速可達(dá)6節(jié)。

“天福號(hào)”輪船的啟用標(biāo)志著中國航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化起步，為中國的海運(yùn)事業(yè)奠定了基礎(chǔ)。此后，中國陸續(xù)引進(jìn)了一批外國輪船，并在此基礎(chǔ)上逐步發(fā)展了自己的船舶工業(yè)。

中國建造第一艘輪船“黃鵠” 號(hào)的故事 1861年曾國藩籌建中國第一個(gè)近代軍工廠――安慶軍械所時(shí)，就認(rèn)識(shí)到自制輪船的重要性：“輪船之速，洋炮之遠(yuǎn)，在英、法則夸其所獨(dú)有，在中華則震于所罕見?！?/p>

而古代中國造船業(yè)，一直名列世界前茅，至清代，造船工場(chǎng)，規(guī)?？捎^。但中國的造船業(yè)，造的是以人力和風(fēng)力為動(dòng)力的木船，而西方近代造船業(yè)，卻是以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的鐵甲船。這差距就是“古代”與“近代”的分水嶺。 

自制輪船的任務(wù)交給了兩位自學(xué)成材的業(yè)余科學(xué)家徐壽、華蘅芳二人身上，1862年8月2日，他們領(lǐng)導(dǎo)完成了中國人自造的第一臺(tái)蒸汽機(jī)的成功試驗(yàn)。

然后便是試造輪船。中式木船，徐壽、華蘅芳乘過；西洋鐵船，卻只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)的見過，如今要仿造，自然要看得真切些。曾國藩解決了這個(gè)問題，他租賃了一只洋輪，調(diào)到安慶，停在江邊。這一“無意”安排，使徐壽、華蘅芳抓住機(jī)會(huì)，細(xì)心查看了洋船構(gòu)造。經(jīng)過四年的努力，1866年4月，輪船終于造成。

這艘木質(zhì)明輪船，載重25噸，長(zhǎng)55尺，高壓引擎，單氣筒，航速每小時(shí)10公里，取名“黃鵠號(hào)”。

試航之日，江岸人山人海。徐壽親自掌舵，華蘅芳擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)。汽笛聲中，輪船啟航，駛向大江，岸上人群歡呼雀躍。當(dāng)“黃鵠號(hào)”返航靠岸時(shí)，曾國藩迎上前去，對(duì)徐壽、華蘅芳贊道：“好??！洋人之智巧，我中國人亦能為之！”此后十年間，按照曾國藩的計(jì)劃，徐壽、華蘅芳主持再造“恬吉號(hào)”明輪兵船，“操江好”等四艘暗輪兵船，終因成本過高，使“造船不如買船”之聲甚囂塵上。

但“中國有了自己的火輪船”，已足以使中國人感到自豪。

“黃鵠” 號(hào)。

古代中國 造船業(yè)，一直名列世界前茅，至清代，造船工場(chǎng)，規(guī)?？捎^。但中國的造船業(yè)，造的是以人力和風(fēng)力為動(dòng)力的木船。

由兩位自學(xué)成材的業(yè)余科學(xué)家徐壽 、華蘅芳負(fù)責(zé)建造。

是“盛世號(hào)”。
因?yàn)椤笆⑹捞?hào)”是明朝航海家鄭和的七下西洋船隊(duì)中的一艘，于1405年由鄭和所率領(lǐng)的船隊(duì)建造，并有著戰(zhàn)船的規(guī)模和船速，被譽(yù)為世界上最早的巨型木質(zhì)戰(zhàn)船之一。
此外，中國古代還有許多輪船，如東漢時(shí)期的“偃師船”，南宋時(shí)期的“中興船”等，這些輪船在當(dāng)時(shí)都具有劃時(shí)代的意義，因?yàn)樗鼈兺苿?dòng)了我國航海事業(yè)的發(fā)展，為世界貢獻(xiàn)了不可磨滅的財(cái)富和文化。

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