大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于機械設(shè)備零件圖的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹機械設(shè)備零件圖的解答，讓我們一起看看吧。

常用機械零件有哪幾種？

常用機械零件有以下：機械零件又稱機械元件（machine part）是構(gòu)成機械的基本元件，是組成機械和機器的不可分拆的單個制件。機械零件既是研究和設(shè)計各種設(shè)備中機械基礎(chǔ)件的一門學(xué)科，也是零件和部件的泛稱。

機械零件圖紙中abc是什么意思阿？

零件序號，也就是BOM表中對應(yīng)的序號，不過這個符號把零件數(shù)量也包括進來了，圓圈內(nèi)上面的數(shù)字表述的是零件序號，下面的數(shù)字表述的是該序號所指代的零件在裝配中的數(shù)量。

每個零件根據(jù)裝配或者按裝、測量等需要，都要定義零件的基準。

簡單來說，測量你的身高是參考要有一個平整的地面，日常的家用三腳插，都需要定位基準，否則另外兩個腳沒有固定位置就無法裝插了。希望對你有幫助！

機械零件圖未注公差的含義？

在機械零件圖中，未注明公差的含義是指該零件的尺寸或形狀沒有明確規(guī)定的允許偏差范圍。公差是指允許的尺寸或形狀偏離設(shè)計要求的范圍，它是為了適應(yīng)制造和裝配過程中的不可避免的誤差而設(shè)定的。

當(dāng)機械零件圖中沒有注明公差時，通常有以下幾種可能的情況：

零件尺寸非常關(guān)鍵：某些零件的尺寸非常關(guān)鍵，需要非常精確地控制，因此不允許有任何偏差。在這種情況下，設(shè)計師可能會選擇不注明公差，以表明該尺寸必須完全符合設(shè)計要求。

標準尺寸：某些零件的尺寸可以使用標準尺寸，而不需要特定的公差。在這種情況下，設(shè)計師可能會選擇不注明公差，以表明可以使用標準尺寸。

制造商自行決定：有時，設(shè)計師可能會將公差的決定留給制造商來決定。在這種情況下，設(shè)計圖紙上可能不會注明公差，而是要求制造商根據(jù)實際情況來確定公差。

需要注意的是，未注明公差的零件在制造和裝配過程中可能會存在一定的風(fēng)險。因此，在實際生產(chǎn)中，為了確保零件的質(zhì)量和可靠性，通常會根據(jù)實際情況添加適當(dāng)?shù)墓钜?。這樣可以確保零件在制造和裝配過程中具有合理的可接受范圍，以滿足設(shè)計要求。

按照國家標準規(guī)定在機械零件圖中，所有沒有明確標注尺寸公差（或形位公差）的公稱尺寸（或相關(guān)形狀位置要求）的，都要符合國家標準GB/T1804-2000《一般公差 未注公差的線性和角度尺寸的公差未注公差》和GB/ T 1184-1996 《形狀和位置公差未注公差值》或已規(guī)定的企業(yè)標準的要求。

標注尺寸公差（或形位公差）的公稱尺寸是有相應(yīng)的精度要求的。

是指那些在機械圖樣中沒有標公差值的尺寸的缺省尺寸公差值(未注形位公差另有規(guī)定) ,也稱 “自由公差”,自由公差其實并不自由,而且因各個行業(yè)規(guī)則的不同也略有區(qū)別。

零件圖用幾號圖紙？

那要看零件的尺寸大小和零件復(fù)雜程度了，我們機加工行業(yè)一般用4#（長乘寬）為297X210的，和3#（420X297)圖紙就行了。

個別大的和比較復(fù)雜的零件可用1#和2#的圖紙，主要看零件在圖上能看清楚就行。

國產(chǎn)大飛機的制造有哪些部件是中國制造，殲20呢？

中國????大飛機……三劍客：

運-20“鯤鵬”、AG-600兩棲水上飛機、C-919大型干線民航客機！
（
“大運”之一的“運-20戰(zhàn)略運輸機已經(jīng)列裝中國空軍航空兵部隊某團)

（“大運”之一的
“AG-600”水陸兩棲飛機進入定型驗收階段)
（“大
運”之一的民用干線客機“C919”正在按照“國際民航組織（|CAO)制定的最新“適航標標”進行一系列試驗階段)
（殲-20國際標準的4代隱身技術(shù)戰(zhàn)斗機、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、中國獨立完成從設(shè)計、試飛、驗證、定型、生產(chǎn)制造的先進技術(shù)戰(zhàn)斗機、已經(jīng)列裝部隊、其中一些關(guān)鍵核心技術(shù)屬于中國人的獨創(chuàng)、領(lǐng)先世界技術(shù)水平、美國人都佩服的五體投地、結(jié)果是國內(nèi)的一些“噴子“/“精英分子”說三道四……)

C919大型干線客機COMAC/C-919是中國首架按照“最新的國際適航標準”、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型干線客機（150～168座級別）。

國際民航組織（lCAO）是制定現(xiàn)行的“國際民航客機標準”的機構(gòu)、可作為國家間相互承認的、平等對話的平臺。更是任何一個國家民用客機走向國際市場的必須要邁過的“門檻”！

那么、C-919又是在國際民航組織制定的“最新民航客機適航標準”文件下、研發(fā)的一型新型干線客機項目、意義重大！
（總裝過程中的國產(chǎn)C919)
C-919大客總設(shè)計師說：“國産C919將獨立設(shè)計、掌握自主知識產(chǎn)權(quán)、突破核心技術(shù)和關(guān)健技術(shù)、共時充分利用國際資源、歡迎鼓勵國內(nèi)參與合作……、這也是國際上最大最強客機生產(chǎn)企業(yè)的通行做法、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)、C919也不會例外……”

C-919客機項目、除核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)堅持獨立自主、其他將采取“招投標”制度向國內(nèi)外有實力的公司企業(yè)招標……。

C-919已經(jīng)有6架飛機正在進行一系列的試飛……。

到此，以上就是小編對于機械設(shè)備零件圖的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機械設(shè)備零件圖的5點解答對大家有用。