大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于裝載機蜂鳴器不響了的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹裝載機蜂鳴器不響了的解答，讓我們一起看看吧。

軍用雷達和民用航空雷達有什么區(qū)別嗎？

一提到雷達大家就happy。

但是要知道的一點是，所謂的軍用雷達和民用雷達之間并沒有太大的分別，而有分別的是雷達的類型。

雷達并不是指特定的某一個裝備而是指一大類的裝備。就像是“鍋”一樣，不同的文化中有不同的“鍋”，西方的平底鍋、我們的大炒鍋、涮羊肉的火鍋、燉湯的砂鍋、蒸米飯的電飯鍋……

這些都叫鍋，概括起來就是——加熱食品的容器。

而雷達也是一樣的，搜索雷達、氣象雷達、合成孔徑雷達、相控陣雷達、炮瞄雷達、測距雷達、著落雷達……

這些也都是雷達，RADAR這個詞匯是指——無線電偵測和測距（Radio Detection and Ranging）

所謂的軍用雷達例如火控雷達和炮瞄雷達依舊是使用無線電偵測和測距技術(shù)完成特定功能的一個雷達分類——這些雷達的用途民用是用不到的。而類似于著落雷達和機載測高雷達，基本上軍事上有用途而在民用上也用得著，這兩種雷達就完全是一樣的。

有的時候我們坐飛機到機場上空的時候可以看到這個東西：

雷達的種類和功能用途太多了，一篇文章寫不完，這里就說幾種

雷達探測原理

二戰(zhàn)期間列強的研究使得雷達技術(shù)得以快速的發(fā)展，雷達就已經(jīng)出現(xiàn)了地對空、空對地（搜索）轟炸、空對空（截擊）火控、敵我識別功能的雷達技術(shù)。

無線電偵測和定距

二戰(zhàn)以后，雷達發(fā)展了單脈沖角度跟蹤、脈沖多普勒信號處理、合成孔徑和脈沖壓縮的高分辨率、結(jié)合敵我識別的組合系統(tǒng)、結(jié)合計算機的自動火控系統(tǒng)、地形回避和地形跟隨、無源或有源的相位陣列、頻率捷變、多目標(biāo)探測與跟蹤等新的雷達體制。

雖然從雷達工作原理上來看，軍用雷達和民用雷達的工作機理都是類似的，也就是依靠向空中目標(biāo)發(fā)射電磁波，并吸收其發(fā)射波，從而經(jīng)過測算得到空中目標(biāo)的信息。但是，兩者之間還是有很大區(qū)別的。范范而論，軍用雷達無論是種類、還是在探測距離、精度和探測效率等方面，都要優(yōu)于民航雷達。

民航空中交通管制按管制范圍一般包括：機場管制、進近管制和航路管制等三個等級。而民航雷達根據(jù)民航空中交通管制的應(yīng)用需求，一般可以分成三種類型：

第一、空管一次雷達。

一次雷達主要采用拋物線天線射向周邊空域，用來探測周圍空域內(nèi)各種民航飛機的坐標(biāo)，比如飛行速度、高度、航向等，這一點有點類似于常見的軍用防空雷達。機場管制使用的一次雷達一般探測距離在100海里左右，即185km以內(nèi)；航路管制使用的一次雷達探測距離多數(shù)在250海里以上，這樣可以大范圍的探測周邊空域的民航飛機運行情況。

第二、空管二次雷達。

相比于一次雷達，二次雷達有點類似于空軍戰(zhàn)斗機上使用的“敵我識別器”了，一般就裝載一次雷達的上方。

當(dāng)一次雷達發(fā)現(xiàn)目標(biāo)時，二次雷達立即向目標(biāo)發(fā)射識別代碼，民航飛機上的接收機收到信息之后，就會向其發(fā)射該客機航班信息參數(shù)，比如航班號、機型、所屬公司等等。二次雷達收到這一信息之后，就會實時的顯示在空管控制中心的屏幕上，這樣地面上的空中管制員（ATC）就能夠非常清楚的知道周圍的航班飛行情況，從而加以進行調(diào)度指揮。

到此，以上就是小編對于裝載機蜂鳴器不響了的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于裝載機蜂鳴器不響了的1點解答對大家有用。